Аккумулятор для Kugoo M4 и M4 Pro: какой выбрать, когда менять и сколько это стоит в Сочи

Что стоит с завода

В M4 и M4 Pro стоит литий-ионная батарея на 48 В — сборка 13S, то есть тринадцать групп ячеек последовательно: 54,6 В на полном заряде, около 39 В на пустом. Ёмкость зависит от года и версии: у M4 обычно 11–13 А·ч, у M4 Pro — 13–18 А·ч, у Kirin M4 Pro и «Max»-версий — 18–20 А·ч и больше. Точная цифра написана на самой батарее и в паспорте; ориентироваться на «Pro» в названии не стоит — под одним именем продавались разные сборки.

Внутри — ячейки 18650 или 21700 (в новых сборках чаще 21700) и BMS на 25–35 А. Батарея лежит в деке под крышкой на винтах, подключается силовым разъёмом и разъёмом зарядки. Снять её несложно, но перед этим отключите зарядку и не замыкайте силовой разъём инструментом.

Признаки, что батарея просит замены

Первый и главный — запас хода упал в полтора-два раза при той же манере езды. Второй — просадка под нагрузкой: на подъёме дисплей показывает три деления, самокат тянет слабо, а на ровном деления возвращаются. Третий — зарядка стала быстрой: полная за час-полтора вместо четырёх — заряжать стало нечего. Четвёртый — самокат отключается на «половине заряда» и включается через минуту. Пятый — батарея греется на зарядке или поездке заметнее, чем раньше.

Любой из этих признаков — повод замерить группы, а не бежать за новой батареей: половина «умерших» батарей M4 Pro, которые нам привозят, живые на двенадцать групп из тринадцати. Подробно про механику старения — в статье «Сколько живёт батарея электросамоката».

Как мы диагностируем

Снимаем крышку, замеряем напряжение каждой группы под нагрузкой и без, смотрим BMS: пускает ли заряд, режет ли ток раньше времени, балансирует ли. По разбросу групп видно всё: до 0,1 В — батарея здорова, 0,2–0,5 В — разбаланс, лечится; одна группа на вольт ниже остальных — умирающая группа, её ячейки под замену; все группы ровно и низко — общий износ, пора менять. Занимает 15–20 минут, при ремонте у нас — бесплатно.

Балансировка, BMS, перепаковка или новая

Балансировка (2000 ₽) — когда группы разъехались, но живые. Выравниваем, проверяем BMS, батарея возвращает 80–90% хода. Самый частый и самый дешёвый исход.

Замена BMS (2500 ₽ + плата) — когда плата не пускает заряд, режет ток или не балансирует. Ставим BMS 13S с током не ниже пикового тока контроллера.

Перепаковка (3000 ₽ за работу + ячейки) — родной корпус и BMS целы, а ячейки изношены равномерно. Собираем новую 13S на свежих ячейках нужной ёмкости. Выгодно, если хотите штатную ёмкость и родные крепления.

Новая батарея — корпус разбит, вздутие, хотите больше ёмкости или не хотите ждать. Батареи 48V под M4 и M4 Pro есть на складе, ставим и проверяем зарядку в день покупки. Работа по установке — от 1000 ₽.

Как выбрать новую батарею: пять параметров

1. Напряжение — 48 В (13S), без вариантов. Контроллер и зарядка M4 рассчитаны на 13S; батарея 52V (14S) встанет только вместе с заменой контроллера и зарядного устройства, а штатный контроллер от 58,8 В умрёт.

2. Ёмкость — по месту в деке. Отсек M4 ограничен: 13 А·ч на 18650 и 16–18 А·ч на 21700 обычно помещаются, 20+ А·ч — только на 21700 и не во все ревизии деки. Мерьте отсек или скажите нам модель и год.

3. Ячейки. 21700 дают больше ёмкости в том же объёме и лучше держат ток на подъёмах; 18650 дешевле. Важнее производитель ячеек, чем формат: безымянные «6000 mAh» на деле дают 2000.

4. Ток BMS. Не ниже пикового тока контроллера: для штатного M4 Pro (около 500 Вт) хватает 25–30 А, для замененного на 25-амперный «спортивный» контроллер — 35–40 А. BMS слабее контроллера будет резать мощность на горке.

5. Разъёмы и провода. Силовой XT60 или родной разъём, зарядный GX16 3-pin. Перепаяем при необходимости, но лучше сразу брать совместимую.

Можно ли поставить 52V?

Можно, если готовы менять комплектом: батарея 14S, контроллер под 52V и зарядка на 58,8 В. Прибавка — 8–10% к скорости и чуть лучше тяга на подъёме. Минусы — цена комплекта и нагрев мотора, который под 52V на сочинских горках работает ближе к пределу. Для повседневной езды по городу мы обычно советуем остаться на 48V и вложить разницу в ёмкость.

Как продлить жизнь новой батарее в Сочи

Не заряжать сразу после подъёма — дать остыть полчаса. Не держать на солнце в сложенном виде на балконе: 45 °C в деке летом — обычное дело. Держать заряд 20–90% в будни, полный — раз в две недели, чтобы BMS отбалансировала группы. Не хранить пустой. И раз в сезон — замер групп у нас: 15 минут, и вы знаете, что с батареей. Так штатная батарея живёт три-четыре сезона вместо двух.